United Airlines vise à atteindre un objectif ambitieux de réduire ses émissions d’essence à effet de serre de 100% à la fin de 2050. Le transport aérien s’est engagé à devenir un propriétaire d’une atmosphère entièrement verte. Le 10 décembre 2020, United Airlines a publié son engagement envers les environs, à la suite de quoi la compagnie aérienne s’est engagée à devenir neutre en dioxyde de carbone d’ici 2050. Le fournisseur d’atmosphère des États-Unis visait à être la première compagnie aérienne au monde à impliquer Lasting Aviation Fuel (SAF ) dans les procédures régulières en mettant en œuvre des applications de test et des démonstrations dans des vols quotidiens avec une énergie bas carbone. United Airlines a également souligné sa nécessité de réduire la consommation d’énergie de 2 pour cent supplémentaires par rapport aux winglets d’avion ordinaires tout en volant avec des winglets Boeing Split Scimitar. Comme le transport aérien le promet dans le communiqué, il propose déjà 400 avions construits avec ces winglets dans la flotte. En outre, France Avion le transporteur aérien des États-Unis s’est concentré sur l’élimination des bâtonnets d’agitation en matière plastique non recyclable en plus des choix de cocktails dans le service en vol tout en les remplaçant par des articles entièrement en bambou. Le transporteur aérien a déclaré qu’il offre déjà commencé le long voyage pour être beaucoup plus respectueux de l’environnement en remplaçant déjà près de 45% de son équipement au sol actuel par des options électriques. «J’identifie notre obligation de contribuer à la lutte contre le changement climatique, en plus de notre obligation de le résoudre. Ces systèmes révolutionnaires vont considérablement diminuer nos polluants et diminuer de manière mesurable la vitesse du changement climatique – parce que l’achat de compensations carbone à lui seul n’est tout simplement pas suffisant », a déclaré Scott Kirby, le principal officiel professionnel chez United Airlines. En 2019, United Airlines s’est concentré sur l’investissement de 40 000 dollars pour accélérer le développement de SAF ainsi que d’autres systèmes de décarbonisation. Selon la déclaration, tout en bénéficiant de la plus longue histoire d’utilisation de SAF de l’autre compagnie aérienne aux États-Unis, United Airlines conserve actuellement plus de 50% de «toutes les obligations d’achat futures annoncées publiquement pour l’utilisation de SAF». «Nous ne le réalisons pas seulement pour satisfaire notre propre objectif de développement durable, nous le faisons pour obtenir le changement positif que notre industrie exige dans son ensemble afin de garantir que chaque voyage aérien puisse éventuellement nous rejoindre et faire de même», a ajouté le PDG. Officier de la compagnie aérienne. En juin 2015, le transporteur aérien a investi environ 30 millions de dollars dans Fulcrum BioEnergy, un fabricant de carburant durable à base de Ca. Un investissement est devenu «le plus gros investissement solitaire de tout voyage aérien dans le monde au sein d’un producteur de carburant durable», lire dans la déclaration d’United Airlines. La planète recherche une alternative aux gaz d’aviation au plomb pour 3 raisons. Premièrement, les gaz d’aviation au plomb, qui sont fabriqués à partir d’une ressource faiblement renouvelable, sont coûteux à créer et à acheter; deuxièmement, ils polluent l’environnement; et troisièmement , il est difficile d’accéder, en particulier en dehors des centres primaires, des pays développés. De plus, les moteurs à gaz sont des «vieilles technologies inefficaces». La demande de nouvelles puissances varie selon les zones et les prix de l’énergie de comparaison. Par exemple, en Europe, la principale différence de prix entre 100LL et Jet-A1 (2,2 € contre 1,14 € par litre) est bien plus élevée qu’aux États-Unis. , l’effort de carburants d’aviation (PAFI) qui a fourni la connexion des propriétaires d’avions et des pilotes, l’American Petroleum Business, l’EPA, l’expérimental Airplane Connection, la Basic Aviation Manufacturers Connection et la Nationwide Business Airplane Connection. L’objectif de la PAFI était «d’évaluer un substitut sans plomb potentiel et déterminer ceux qui sont les mieux à même de répondre techniquement aux besoins de la flotte actuelle d’avions, tout en considérant également la création, la syndication, le coût, l’accessibilité [et] les impacts écologiques et sur le bien-être… »En 2017, deux puissances sans plomb potentielles, Fast Powers et Casing, avaient été reconnu comme finaliste par PAFI, en gardant une trace de jusqu’à une date d’échéance de la libération d’une énergie sans plomb de 100 octane vers la flotte de l’aviation de base américaine d’ici la fin o f 2018. Les 2 principaux producteurs occidentaux, Precious stone et Tecnam, ont emprunté des chemins différents de vos entreprises américaines. Diamond a été l’un des premiers à adopter les moteurs diesel. Le moteur Thielert a eu ses problèmes, aggravés par l’annulation du support de garantie par le gestionnaire de l’insolvabilité, de sorte que la production des avions DA42 a été suspendue en 2008. Puis en mars 2009, Diamond a obtenu la certification européenne pour votre moteur 168-hewlett packard Austro Ae 300 et a recommencé la création , comme le DA42 NG. La certification FAA est arrivée en 2010. Austro Engine est une filiale entièrement possédée de Precious Stone qui compte désormais plus de 2300 moteurs Austro en service, avec plus de 2,5 mille heures de vol. Precious Stone fabrique également une édition de moteur diesel de son plus grand vendeur – le DA40.